To zdjęcie zostało automatycznie zmniejszone. Kliknij na obraz aby zobaczyć w pełnej rozdzielczości (1800x1200).
"Góral" na Kamieńczyku (I)
|
| Opis: |
30.06.2021 Wojanów-Trzcińsko
EN71-022 jako pociąg Regio Kamieńczyk relacji Szklarska Poręba Górna-Poznań Główny wyjeżdża z tunelu pod Górą Tunelową, który obecnie (sierpień 2023) jest w końcowej fazie poszerzania, do możlwiościu jedneczesnego przejazdu przez tunel po obu torach. |
| Słowa kluczowe: |
EN71, EN71-022, Wojnaów, Trzcińsko, D29-274, dolnośląskie, lato, osobowy, regio, POLREGIO, kamieńczyk |
| Data: |
22.08.2023 20:34 |
| Wyświetleń: |
1605 |
| Wielkość pliku: |
1.7 MB | 1800x1200 px |
| Dodał: |
Grzegorz Jóźwicki |
|
| Producent: |
NIKON CORPORATION |
| Model: |
NIKON D5300 |
| Czas ekspozycji: |
1/400 sec(s) |
| Wartość przysłony: |
F/5 |
| Czułość ISO: |
400 |
| Data wykonania: |
30.06.2021 14:15:12 |
| Ogniskowa: |
35mm |
|
| Komentarze |
Dolnoslazak
22.08.2023 22:47
|
Skoro są dwa tory, to chyba możliwość też wcześniej taka była? ;-) |
|
Grzegorz Jóźwicki
23.08.2023 08:08
|
No jak go poszerzają to chyba nie było. |
|
Dolnoslazak
23.08.2023 22:23
|
Było, było, przed 2013 rokiem. Chyba nie sądzisz, że Niemcy zbudowaliby dwutorowy tunel w którym nie mogłyby się mijać pociągi? Brak takiej możliwości to dopiero efekt rewitalizacji przeprowadzonej przez PLK, gdy im skrajni brakło. |
|
Bolero
24.08.2023 08:38
|
"Za Niemca" była inna skrajnia (obrys) dla taboru. dzisiaj jest większa więc odległość między osiami torów trzeba zwiększyć. |
|
Grzegorz Jóźwicki
24.08.2023 09:10
|
A co to w ogóle ma do rzeczy @Dolnoślązak, co? Przed remontem nie można było się w nim mijać, stąd operacja poszerzenia tunelu. To jest wręcz głowny zamysł prac i zastosowania nowoczesnej technologi. Nie skłamałem w opisie i w ogóle, o czym tu dyskutować. Oczywiście że przy przedwojennej skrajni było to możliwe, pewnie i po wojnie też (chociaż ja różne słyszałem wersje od kiedy nie można się mijać, w tym od 2011/12 po remoncie toru z Wojanowa do Marciszowa) Jednak od wielu lat nie można było. Zamiast dodać uzupełnienie opisu to dodajesz komentarze, z których sam nie wiem czy ty wiesz o tym poszerzaniu czy nie. Wiedzą chciałeś zabłynąć? Brawo. |
|
Dolnoslazak
24.08.2023 10:09
|
@Bolero - tyle, że mówimy tu o całkiem nowożytnych czasach, bo sprzed remontu ok 2011-2012 roku. Pociągi mogły się mijać a nawet jechać dwa w tą samą stronę jednocześnie. Mijanka ze skrajnią też nie stanowiła problemu. I nie jest to wydumane info :) A czemu po rewitalizacji sprzed 10 lat takiej możliwości już nie było, to pytanie do PLKi.
@Grzegorz - ostudź głowę :) |
|
Grzegorz Jóźwicki
24.08.2023 10:38
|
A nikt Ci nie zarzuca że jest to wydumana informacja. Zapewne nie mogą się mijać bo się skrajnia toru nr 2 zmieniła po remoncie, chociaż przyznaje że gdy tego nie weryfikowałem. Byli tacy co mówili że już od lat 80. Dużo plotek jak z wiszącymi torami w Jerzmanicach. Ja tu widzę próbę przyczepienia się do opisu poprzez zarzucenie niewiedzy autorowi (nigdzie nie twierdziłem że Niemcy celowo zbudowali tunel bez skrajni, napisałem że skoro porzeszają to wcześniej-przed remontem- możliwości takiej nie było). Następnym razem jednak będę pamiętać by dokładnie i pełnymi zdaniami odpisywać na komentarze, byś tego nie wykorzystywał ;) |
|
Dolnoslazak
24.08.2023 13:02
|
Ok, z mojej strony PAS :) Autorowi niczego nie zarzucam, jedynie próbowałem zwrócić uwagę na absurd całej sytuacji. Do ostatniego remontu pociągi mijać się mogły, później nie wiedzieć czemu zachciało im się podnieść i odsunąć jeden tor od ściany i nagle skrajni zabrakło. Stwierdzić więc można, że cały ten remont to głównie poprawa tego co spitolili przy poprzednim remoncie i przywrócenie stanu pierwotnego. |
|
Jaco
24.08.2023 18:48
|
W 2001 lub 2002 IZ Wałbrzych po wykonanych pomiarach geodezyjnych zakazał mijania się pociągów w tunelu z uwagi na niedostateczną szerokość międzytorza. Inna sprawa, że stan tunelu też nie był najlepszy, a ostatnie naprawy były bodaj w 1994 i potem w 2012 (tutaj dodatkowo prace prowadzono także na torowisku). Co do międzytorza, to trzeba tutaj wziąć pod uwagę zmianę przepisów dotyczących skrajni. Zakres naprawy jaki jest obecnie jest podsumowaniem wszystkich bolączek tego obiektu i potrzebą zmiany tego stanu. To tak w skrócie. |
|
Marek Wiercioch
24.08.2023 22:23
|
Jacku, a kojarzysz jak się miał ten zakaz do rozkładu jazdy? Do 2012 roku pociągi między Janowicami a Wojanowem w rozkładzie mijały się niejednokrotnie i nie kojarzę z tego powodu opóźnień, by jeden oczekiwał na drugiego. Potrafiły się nawet mijać zaraz przed tunekem. A gdyby był faktycznie zakaz, to Janowice i Wojanów mogłyby wypuścić drugi pociąg na szlak dopiero po zgłoszeniu na radiu, że pierwszy opuścił tunel. |
|
Bolero
25.08.2023 22:51
|
@ Dolnoślązak - Tak masz rację. Jest wiele odcinków na PKP gdzie warunkowo dopuszczono starą odległość osi torów. A teraz dostosowuje się tunel do obecnie obowiązujących. Trzeba aby wypowiedział się rzeczowo jakiś drogowiec jakie będą z tego korzyści albo dla czego tak musi być. |
|
Jaco
26.08.2023 15:10
|
@Marek: nie odpowiem Ci na to pytanie, bo w strukturach PKP PLK zachodziły tak dziwne procesy, że jedni nakazywali, a inni szukali obejścia nakazów. Wynikało to nie tyle z braku empatii, ale z braku wspólnego działania i kompetencji. Często zwoływane komisje w Pentagonie na Joannitów do niczego nie prowadziły. Druga sprawa, w WOSie było stałe ograniczenie prędkości ze względu na zły stan obiektu i to mogło powodować, że opóźnienia nie były widoczne.
@Bolero: drogowiec jak drogowiec, ale na pewno diagnosta (ex inspektor) z branży obiektów inżynieryjnych. Często się mówi, że "drabina" jest najważniejsza i pomija się stan obiektów inżynieryjnych, ale tutaj jest odwrotnie. Pisząc lakonicznie: tunel pomimo kilku "reanimacji" nie jest w najlepszym stanie (sklepienie i ubytki ciosów kamiennych oraz spoin, odwodnienie górne i dolne itd.) i pomimo systematycznego diagnozowania jego stanu nie naleziono wcześniej odpowiednich funduszy. Teraz zmieniły się technologie, znalazła się kasa i tak jak pisałem wcześniej "zakres naprawy jaki jest obecnie jest podsumowaniem wszystkich bolączek tego obiektu". Naprawa pozwoli usunąć usterki w konstrukcji tunelu, a tym samym jest to idealna okazja do odtworzenia skrajni przez rozsunięcie torów, co jest możliwe tylko dzięki poszerzeniu światła poziomego z 8.3 do 11 metrów. Podsumowując: brak inwestycji w ten obiekt doprowadził by pewnie do zamknięcia jednego z torów, co na linii 274 stało by się niewygodnym wąskim gardłem wobec faktu modernizacji tej linii. |
|
Grzegorz Jóźwicki
28.08.2023 16:39
|
Obawiam się że doprowadziłby do całkowitego zamknięcia tunelu.
@Jaco w takim razie jak wyglądało prowadzenie ruchu po tym szlaku? Czy przyszedł oficjalny telegram z IZ na nastawnie. Czy jest ogólnie to gdzieś zapisane, czy po prostu była to taka niepisana zasada- że dyżurny musi pamiętać. Były również gdzieś zapisane zasady prowadzenia ruchu? Słyszałem że nieraz pociąg zatrzymywał się po prostu przed tunelem gdy drugi z niego nie wyjedzie. Najczęściej jednak DR nie wypuszczał na szlak z Wojanowa czy Janowic drugiego pociągu, zanim maszynista pierwszego nie zgłosił że wyjechal z tunelu. Sam raz byłem świadkiem, gdy DR w Wojanowie wypuścił pociąg do Janowic dopiero gdy pociąg na Jelenią wjechał w stację. |
|
|
|
|
|
|
