| Opis: |
2 Czerwca 2008 |Luboń koło Poznania| S200-302 wraz z T448p-077 (STK) prowadzą 12 lokomotyw serii SP32 oraz próżne węglarki dla zachowania wymaganej masy hamującej. Lokomotywy po kilkuletnim postoju na terenie ZNTK Poznań zostały przetransportowane do Wrocławia, gdzie ostatecznie zostały zezłomowane (część z nich wcześniej przetransportowano z Wrocławia do Warszawy oraz Piły.) Na zdjęciu widzimy piąty z sześciu transportów. W sumie przewieziono 66 lokomotyw. Żadna dziś z nich już dziś nie istnieje. Z całej serii w służbie pozostaje jeszcze tylko jedna lokomotywa z numerem 206, w międzyczasie zmodernizowana i przemalowana w barwy spółki Przewozy Regionalne. Odstawione lokomotywy możemy jeszcze zobaczyć w Krzyżu, Kamieńcu Ząbkowickim i Chełmie. Nie ma już jednak wśród nich żadnego egzemplarza z oryginalnym silnikiem M820SR.
Tytuł zdjęcia nawiązuje do artykułu Pawła Czecha z numeru 1-2/2014 KMiD |
| Słowa kluczowe: |
S200, T448p, SP32, S200-302, T448p-077, STK, Luboń, D29-271, wielkopolskie, wiosna, towarowy |
| Data: |
09.02.2016 22:57 |
| Wyświetleń: |
4487 |
| Wielkość pliku: |
464.5 KB | 900x600 px |
| Dodał: |
Radziol |
|
| Komentarze |
Oggy
10.02.2016 00:12
|
Ech, i ta fantastyczna, wg mnie mocno poroniona wizja modernizacji do typu 312D o nazwie handlowej RegioLok... Do dziś bawi mnie fakt, że opis rzekomo wprowadzanych zmian konstrukcyjnych w lokomotywach pojawił się w numerze 1/2012 czasopisma Pojazdy Szynowe wydawanego przez poznański IPS - było to dokładnie w momencie, kiedy trzy ostatnie przewidziane do modernizacji lokomotywy właśnie zostały porżnięte na złom w Pile, łącznie z nadgryzioną już przebudową 071, kończąc tym samym historię zarówno odkurzaczy z oryginalnymi silnikami, jak i ambitnych planów stworzenia nowych lokomotyw spalinowych do ruchu pasażerskiego. |
|
Railroad
10.02.2016 13:21
|
Wszyscy płaczą za SU45 że ich czas już dobiega końca, a o SP32 chyba wszyscy zapomnieli....
Aż nie mogę uwierzyć, że 150 szt. lokomotyw zamówionych w Rumunii trafił taki okrutny los, bardzo młode konstrukcje koniec lat 80- tych, początek 90-tych, ok były awaryjne, "wielkie" nieudane modernizacje, afera KOLEMX'u ostatecznie złom ....
Lokomotywy stojące w Krzyżu od numeru 201 do 210 oprócz sprawnej 206 na co czekają.? Rewizja, NG, czy za kilka lat jak już zarosną i nie będzie ich widać to wtedy na złom ..... ? |
|
Oggy
10.02.2016 21:43
|
312D miała tylko jedną poważną wadę - jedną kabinę, w odróżnieniu od 6Dg, bez widoczności ze stanowiska maszynisty na lewą stronę lokomotywy. Gdyby jakimś cudem dokończono budowę prototypu, zaraz by się okazało, że tak jak na innych SP32 i SU42, UTK wymusi dwuosobową obsługę, co jakby nie było kłóciło się z założeniami nowoczesnej, ekonomicznej lokomotywy do ruchu pasażerskiego.
SP32 w PR-ach są definitywnie przewidziane do ścięcia i nie sądzę, by coś się miało w tej kwestii zmienić. |
|
Norbert
11.02.2016 09:11
|
Zastanawiam się dlaczego UTK nie akceptuje monitoringu jako rozwiązania wspomagającego widocznosć przy obsłudze jednoosobowej. Dobranie zaawansowanej i niezawodnej technologii wizyjnej dla zachowania bezpieczeństwa pewnie nie stanowiłoby problemu. |
|
Mareczek
11.02.2016 09:30
|
Każda niezawodna technologia możesz zawieźć. |
|
Norbert
11.02.2016 09:34
|
Oczywiście, może również wysiąść wycieraczka szyby. Albo cyfrowe sterowanie jazdą. Albo hamulce. :) Nie jestem specem ale jakoś nie widzę powodu dla których na porządnym systemie wizyjnym z redundancją miano mniej polegać niż na innych podzespołach lokomotywy. |
|
Radziol
12.02.2016 17:12
|
@Norbert: UTK nie zaakceptowało zainstalowanego monitoringu jako urządzenia w wystarczającym stopniu poprawiającego widoczność w tych lokomotywach. Co może świadczyć, że nie jest to odpowiednio zaawansowana i niezawodna technologia. Widziałem, że odwiedziłeś ostatnio koleje KWB w Koninie - tam z pewnością dostrzegłeś, że można jechać wagonami naprzód polegając wyłącznie na obrazie z kamery zainstalowanej na pierwszym wagonie. Nie znam szczegółów technicznych obu rozwiązań, ale to w KWB jest pewnie solidniejsze... |
|
|
|
|
|
|
