Początek albo jak kto woli koniec
|
| Opis: |
18. lipca 2012: Glacier Express z Zermatt do Sankt Moritz kończy wspinaczkę pętlami i tunelami z Andermatt do Nätschen - prowadząca go lokomotywa HGe 4/4 II 102 właśnie zjechała z odcinka toru wyposażonego w szynę zębatą, o czym informuje wskaźnik z literą 'A' (prawdopodobnie oznaczającego 'Anfang' czyli po niemiecku początek) - oznacza on początek zębatki,z drugiej jego strony znajduje się litera 'E' (Ende - koniec). Nieco dalej za stacją skład znów zacznie mozolną wspinaczkę z wykorzystaniem szyny zębatej ku przełęczy Oberalp. |
| Słowa kluczowe: |
lato, szwajcaria, MGB, matternhorn gotthard bahn, HGe, HGe 4/4 II, HGe II 102, D904, glacier express, lodowcowy express, andermatt, Nätschen, szyna zębata, Zermatt, St moritz, Sankt moritz, Uri, Oberalp |
| Data: |
31.08.2012 22:56 |
| Wyświetleń: |
3593 |
| Wielkość pliku: |
387.7 KB | 1024x683 px |
| Dodał: |
Badworm |
|
| Producent: |
PENTAX |
| Model: |
PENTAX K-5 |
| Czas ekspozycji: |
1/250 sec(s) |
| Wartość przysłony: |
F/11 |
| Czułość ISO: |
140 |
| Data wykonania: |
18.07.2012 12:36:23 |
| Ogniskowa: |
36mm |
|
| Komentarze |
Hamman
31.08.2012 23:11
|
no i się doczekaliśmy pięknej fofografii |
|
Bolero
31.08.2012 23:40
|
Fotka milutka, proszę o "detale" techniczne tej kolejki bo ciekawość zjada. |
|
Badworm
01.09.2012 08:49
|
Co Ciebie interesuje, dane techniczne lokomotywy i całej sieci MGB? |
|
gonzor
01.09.2012 10:23
|
Dla uzupełnienia opisu należy dodać , że na stacji Disentis/Muster nastąpi zmiana lokomotyw. HGE 4/4 II MGB zostanie zastąpiona Ge4/4 III ( lub rzadko ) starszą Ge 4/4 II.
Wcześniej ( przed fuzją BVZ i FO w MGB ) następowała również zmiana kierunku jazdy i lokomotyw przewoźników na stacji Brig. Obecnie ( po fuzji "kolejek" i przebudowie wjazdu do Brig ) nie ma ani zmiany lokomotyw , ani zmiany kierunka.
A(Anfang ) i E ( Ende ) to rzeczywiście początek /koniec odcinków zębatych ale z okrągłą tablicą. Natomiast prostokątne ( co jest rzadkością w CH ) w kolorach białych lub pomarańczowych to odpowiednich naszych W9 lub W14.
@badworm
"Rogacizna" na pastwistku nie interesowała się twoją osobą ? |
|
Bolero
01.09.2012 14:41
|
@ Badworm nie wiem wiele o kolejach zębatych, przy okazji oglądania tak ładnego zdjęcia pojawiają się pytania o tą trzecią szynę, jak to wychodzi w ekspolatacji (prędkości), fascynujące są pokonywane różnice wzniesień. |
|
Badworm
01.09.2012 18:29
|
@gonzor: z tymi prostokątnymi wskaźnikami to się chyba nie spotkałem, widziałem tylko pomarańczowe i zielone prostokątne wskaźniki z ukośnym białym pasem będące odpowiednikami naszych pomarańczowych sierżantów czyli oznaczające odcinek o tymczasowo ograniczonej prędkości. Znasz jakąś stronę WWW z opisanym szwajcarskim systemem sygnalizacji? Z Milkami tutaj nie było problemów - znajdowały się dosyć daleko od ścieżki. Za to pomiędzy Alp Grum i Ospizio Bernina trochę stracha miałem - w paru miejscach przechodziłem tuż obok nich ale na szczęście nie były zbytnio mną zainteresowane. Dla osób niebędących w temacie należy się parę słów wyjaśnienia: w Szwajcarii w niektórych miejscach szlaki turystyczne są poprowadzone przez pastwiska otoczone ogrodzeniem bądź pastuchem a stosowne tablice informują, by zamykać ze sobą furtki lub zapinać z powrotem "pastucha" oraz ostrzegają, że krowy chronią swoje cielaki i mogą w związku z tym być niebezpieczne. Czasem wejście na taki ogrodzony teren jest wykonane w postaci łukowatej kładki bądź kołowrotka.
@Bolero: parę podstawowych informacji na temat kolei zębatych masz tutaj: Wikipedia Prędkości osiągane w trakcie jazdy z wykorzystaniem zębatki są różne, od 10km/h w przypadku parowozów Brienz-Rothorn Bahn do 40km/h w przypadku lokomotyw serii HGe 101 Zentral Bahn oraz zespołów trakcyjnych ABeh4/4 należących do Berner-Oberland Bahn. Prędkość jest bezpośrednio związana z nachyleniem toru - im jest ono większe tym mocniejszy napęd musi mieć pojazd a a z tym może być problem bo spora część zębatych wąskotorówek jest zasilana stosunkowo niskim napięciem , w granicach 1000-1500V DC. MGB korzysta akurat z zasilania 11kV 16,7Hz, podobnie jak Koleje Retyckie i Zentral Bahn. Pociągi dojeżdżające do miejsca, gdzie rozpoczyna się zębatka, muszą mocno zwolnić, by się z nią niejako zsynchronizować. Widać to na filmie nakręconym pomiędzy Oberalppass a Nätschen, który za jakiś czas tutaj opublikuję ;) |
|
Lokus
01.09.2012 20:55
|
Odnośnie kolei zębatej warto wspomnieć o Gornergrat Bahn. Wspina się ona na wysokość 3089 m n.p.m pokonując różnicę wysokości prawie 1500m na trasie długośći 9 km przy maksymalnym nachyleniu 200 promili ! Średnia prędkość to 17 km/h. Ciężko jest stać prosto podczas jazdy nie trzymając się niczego:) Tutaj więcej dokładnych danych o tej linii. |
|
Bolero
02.09.2012 11:51
|
Śliczne dzięki Kolegom za info mnustwo wiadomości a resztę doczytam.
@ Gonzor piękny i profesjonalnie zrobiony filmik gratulacje. |
|
Badworm
02.09.2012 22:01
|
@Lokus: jak na takie nachylenie to średnia prędkość całkiem ładna. Brienz-Rothorn pokonuje 1678m różnicy poziomów na długości 7,6 km z maksymalnym nachyleniem 250 promili - wagony i lokomotywy tam kursujące mają specjalną konstrukcję niwelującą to pochylenie. Prędkość oczywiście jest znacznie mniejsza bo czas jazdy wynosi 55 minut) Na ostatnim odcinku trasy do Jungfraujoch różnica 1393 m jest pokonywana na dystansie 9,3 km w czasie 41 minut. Kolejka MVR na trasie Montreux - Rochers-de-Naye ma do pokonania 1577 m różnicy wysokośći na dystansie 7,63 km z maksymalnym nachyleniem 220 promili. Ale to wszystko i tak nic w porówaniu do najbardziej stromej kolejki na świecie czyli Pilatus Bahn niedaleko Lucerny - odpowiednio 1629 m, 4,6 km i 480 promili (sic!). A jeśli chodzi o linie kolejowe bez zębatki to też jest co podziwiać - maksymalne nachylenie torów na Kolejach Retyckich wynosi 70 promili, co nawet dla samochodów jest już niezłym wyzwaniem... |
|
Jeżyk (†)
03.09.2012 14:54
|
No Adamie rzutem na taśmę, ale słowa dotrzymałeś. ;) To ja poproszę o częstsze dodawanie takich cymesów, które zresztą masz. ;) |
|
Hamman
04.09.2012 11:07
|
Adam zawsze słowa dotrzymuje :) |
|
|
|
|
|
|
