Historyczny szlak ... dobre :-)
|
|
| Producent: |
NIKON CORPORATION |
| Model: |
NIKON D300 |
| Czas ekspozycji: |
1/400 sec(s) |
| Wartość przysłony: |
F/5.6 |
| Czułość ISO: |
200 |
| Data wykonania: |
19.02.2012 17:02:15 |
| Ogniskowa: |
360mm |
|
| Komentarze |
Piter
23.02.2012 21:36
|
Kogoś ładnie powaliło w tej peelce. To jakaś grubsza afera jest... |
|
Emillex
23.02.2012 21:46
|
Ciekawe jest to że na linii do Wągrowca gdzie priorytetem nie było "zachowanie historycznego charakteru linii" zwykłe słupki hektometrażowe zostawiono. U nas ktoś pokusił się na bajer. |
|
Darek Dolubizno
23.02.2012 22:35
|
Ciekawe, jak "to" głęboko jest wkopane. Nie chodzi mo o to, aby dokonac jakiegoś sabotażu, ale..., przydałby się tu taki porządny opad śniegu i przejazd pługa. Pewnie wtedy słupki poszłyby na spacer w odkos. Wygląda to koszmarnie..., podejrzewam, że gdyby tak porządnie wydrążyć temat, to ktoś komuś dał dobrze zarobić. Takie słupki pewnie zrobiła jakaś (zwykle z kimś zaprzyjaźniona) firma zewnętrzna.
Z drugiej strony. Jako pracownik "peelki" wiem, ile corocznie trzeba poświęcić czasu na renowację tradycyjnych hektometrów. Na moim terenie robi się to "na piechotę". Toromistrz codziennie bierze wiadro z wapnem i maluje słupki na biało. W miejsce rozpoczęcia roboty jest dowożony i zostawiany. Potem odbierany jest z umówionego kilometra. I następnego dnia kolejny odcinek.
Po pomalowaniu wszystkich na biało, bierze kolejne wiaderko z czarną farbą, szablony i "apiać" to samo przez kilka-kilkanaście dni malować cyferki. MIesiąc na hektometry schodzi. Gdyby tak dokładnie policzyć koszty - dość sporo i w tym czasie żadnych innych robót utrzymaniowych.
Podejrzewam, że te "nowe" hektometry" wykonano z folii z kilkuletnią gwarancją. Więc teoretycznie przez kilka lat nic przy hektometrach dłubać nie trzeba będzie. Więc koszty odpadną.
Reasumując: ktoś myślał i chciał dobrze, a wyszło, jak to zwykle w Polsce bywa. Niestety... |
|
Emillex
23.02.2012 23:21
|
@Darek D.
Słupki hektometrażowe na linii 357 były ostatnio malowane z 10 lub 15 lat temu jak nie lepiej, więc z tym wysiłkiem nie przesadzajmy. |
|
KKP
23.02.2012 23:57
|
Dobrze, że chociaż zastosowali czcionkę kolejową. |
|
Darek Dolubizno
24.02.2012 00:36
|
@Emillex: wiesz..., na liniach nr 39, 40, 51 na których pracuję, słupki hektometrowe maluje się co rok...
Nie wiem dlaczego?
Może dlatego, że Suwalszczyzna i nasi spokojni ludzie nie mają tu nic więcej do roboty?
A może po prostu,tak chce szef, bo lubi porządek?
Nie znam w tej materii zwyczajów w Wielkopolsce, więc ok - już przesadzał na ten temat nie będę ;) |
|
Piter
24.02.2012 08:34
|
Ciekawe z czego są zrobione. Jeśli z jakiegoś metalu nie wróżę im zbyt długiego żywota. Miejscowi (i nie tylk ) kolekcjonerzy zaczną je zbierać i dematerializować. I wtedy ktos z tych twardogłowych w spółeczce zarządzającej liniami może przejrzy na oczy. |
|
Darek Dolubizno
24.02.2012 12:41
|
Myślę, że niekoniecznie z metalu. W mojej sekcji (w zasadzie w zakładzie) kroi się wymiana tabliczek na D29-6 od od granicy państwa do Czyżewa. Prawdopodobnie będą to tabliczki z dibondu (coś w rodzaju twardszej pleksi, poliwęglan) z frezowanymi cyframi. Przerobiony materiał praktycznie nikomu nieprzydatny (no może MK-kolekcjonerom :P) i praktycznie niezniszczalny.
I w sumie też jestem ciekawy z czego są te na zdjęciu... Może Piotr następnym razem popuka, postuka i przedstawi nam swoją diagnozę, o ile tego nie zrobił już do tej pory ;) |
|
gonzor
24.02.2012 20:27
|
Winny jest kierownik kontraktu oraz Inżynier projektu. Słupki są zabetonowane więc łatwiej będzie je wygiąć niż porwać. A na linii występują jeszcze pręty stalowe - widoczny miedzy hm 3 a 5 naprzeciw 4. Są to tzw. punkty stałe toru bezstykowego. A tych nikt nie zauważył.
@Darek
U nas słupki malowane są średnio co 2 lata - oczywiście te co pozostały. Wapno to "przeżytek". Obecnie ( a właściwie dotąd ) malowano emulsją. |
|
Tomi
24.02.2012 23:42
|
Słupki są zrobione z malowanej na biało rury stalowej o średnicy co najmniej 2", a tabliczki z blachy ocynkowanej z przyklejonym oznakowaniem. W ogromnej większości nowe słupki zostały osadzone w betonowym fundamencie. Co ciekawe, w wielu miejscach obok nich leżą wyrwane z ziemi stare słupki, których nikt póki co nie zabrał. Na zlikwidowanym polnym przejeździe pod Szreniawą wkopano je tak, aby zagradzały drogę.
Trochę dziwi nierównomierne zaangażowanie sił w likwidację roślinności - obok pięknie oczyszczonych odcinków pozostały badyle porastające nasyp w Rosnówku czy krzaki przed powtarzaczem od strony Poznania w Szreniawie. A przecież niewiele dalej, bo przy moście na Wirence w Wirach wycięto około setki drzew - w tym wiele całkiem wiekowych - porastających wysoki nasyp i jego podnóże. Podobnie w Łęczycy. Więc skąd taka niedoróbka?
Z jakiegoś powodu ocalała za to tarcza ostrzegawcza do Szreniawy od strony Stęszewa, mimo ustawienia kilkaset metrów wcześniej nowej tarczy świetlnej.
Ludziom pewnie się dobrze jeździ po nowym torze, ale mnie trochę żal choćby swojskich wychlapów pod Rosnówkiem czy między Wirami a Szreniawą. To właśnie tam, na międzytorzu, walała się przez parę dni zgubiona przez Pt47-65 pęknięta sztyca resorowa. Mimo wszystko w ostatnich latach przed modernizacją linia wyglądała nienajgorzej, bo była regularnie odchwaszczana. A dobrze pamiętam nie tak znowu dawne czasy, kiedy nie było widać podkładów spod kobierca roślinności, a stacje latem opanowywała dżungla.
W poniedziałek ekipa PLK wycinała szpaler drzewek przy przejeździe między Ruchocicami a Drzymałowem. Czyżby przygotowania do likwidacji obsługi i ustawienia automatów?
Po kiego grzmota ustawili sygnalizację na polnym przejeździe między Drzymałowem a Rakoniewicami? Oświetlenie innego polnego przejazdu w Dębienku też jest dosyć zastanawiające, bo prowadząca przezeń droga prowadzi wyłącznie na kawałek pola i do pasieki! Złośliwi mówią, że pszczoły należą do byłego dyrektora i stąd ta iluminacja. Lokalizacja przejazdu na łuku i zaraz za wyjazdem z lasu i tak chyba nie daje specjalnych szans na skuteczne wyhamowanie pociągu.
Na uwagę zasługują też "przepiękne" domki mieszczące automatykę czy monitoring przejazdów. |
|
Emillex
25.02.2012 02:58
|
Niedługo "zniszczenie i pożoga z zachowaniem historycznego charakteru linii" dopełni się na całej długości:
WYKONANIE AKTUALIZACJI I UZUPEŁNIENIA ANALIZ
EKONOMICZNYCH I FINANSOWYCH DLA PROJEKTU PN.
„MODERNIZACJA LINII KOLEJOWEJ NR 357 SULECHÓW
– LUBOŃ NA TERENIE WOJEWÓDZTWA
WIELKOPOLSKIEGO MAJĄCEJ DUŻE ZNACZENIE W
OBSŁUDZE POŁĄCZEŃ MAŁYCH MIEJSCOWOŚCI Z
AGLOMERACJĄ POZNAŃSKĄ NA ODCINKU WOLSZTYN –
LUBOŃ - ETAP II”
Przewidywany zakres przedmiotu projektu:
a. branża torowa obejmuje regulację niwelety torów, wymianę nawierzchni torowej na bezstykową z szyn S49 nowych na podkładach betonowych na podsypce tłuczniowej. Roboty nawierzchniowe i około torowe w pełnym zakresie prowadzone od st. Rakoniewice w km 52,900 do st. Grodzisk Wlkp. w km 67,300
- Modernizacja st. Rakoniewice
- Modernizacja przystanków osobowych p. o. Drzymałowo, p. o. Ruchocice,
- Likwidacja p. o. Młyniewo.
- Budowa nowego p. o. Grąblewo.
- Budowa nowego peronu jedno krawędziowego nowa lokalizacja p. o. Grąblewo.
- Odtworzenie wg zaleceń Wojewódzkiego Konserwatora Zabytków peronów st. Rakoniewice.
- modernizacja przepustów szt. 1 w km 65,692 , renowacja szt. 5
- modernizacja przejazdu szt. 1 polegająca na wymianie płyt przejazdowych istniejących na płyty typu Mirosław w km 67,061 /jest kat. A z TVU/
- Roboty ziemne i odwodnieniowe na odcinku od km 52,900 do km 67,300.
b. branża SRK obejmuje:
- wymianę wskaźników W4 na modernizowanych przystankach osobowych
- nowe urządzenia ssp na przejeździe kat. B w km 57,573
- przystosowanie urządzeń ssp do zwiększonej prędkości na przejeździe kat. C w km 65,991 ze zmianą kat. Przejazdu z kat. C na kat. B.
- przekwalifikowanie przejazdów kat. D do kat. B w km 69,168 w km 97,266 oraz w km 100,055
- przeanalizowanie pozostałych przejazdów od km 52,900 do km 111,552 pod względem ewentualnych ograniczeń prędkości z możliwością przekwalifikowania rozpatrywanych przejazdów.
c. branża telekomunikacji obejmuje:
budowę systemu informacji podróżnych (megafonowa i sygnalizacja czasu) – 3 kpl.
d. branża obiekty inżynieryjne obejmuje:
remont wiaduktu stalowego w km 41,288
remont sklepionego /mostu i wiaduktu/ w km 61,028 oraz w km 109,487
e. branża elektroenergetyka do 1 kV obejmuje:
oświetlenie peronów szt. 4 st. Rakoniewice, p. o. Drzymałowo, Ruchocice, Grąblewo.
f. wykonanie prac projektowych na w/w zakres robót
g. nadzór i funkcja Inżyniera dla kontraktu typu „projekt i budowa”
h. audyt zewnętrzny wg Wytycznych Urzędu Marszałkowskiego Województwa Wielkopolskiego Departamentu Wdrażania Programu Regionalnego. |
|
Oggy
25.02.2012 09:51
|
Wiadomo już może kiedy rozpocznie się realizacja II etapu? |
|
Badworm
25.02.2012 20:28
|
@Tomi: w kwestii tych domków: gdzieś w Szwajcarii widziałem rogatki na przejeździe z napędem w obudowie wykonanej z surowego drewna - czyli jak się chce to można... |
|
|
|
|
|
|
