| Opis: |
11.03.2011, "żółtek" złapany gdzieś pomiędzy Strykowem a Stęszewem. Ciekawe czy po remoncie szlaku i tym bardziej po przejęciu obsługi przez KW zawita tutaj jakiś skład poza planowym parowym. Ciekawe czy KW będą mogły podnajmować od PR-ów składy w przypadku niedomagania szajsobusów. |
| Słowa kluczowe: |
SU45, SU45-245, Strykowo Poznańskie, D29-357, wielkopolskie, osobowy, zima |
| Data: |
16.07.2011 08:38 |
| Wyświetleń: |
2755 |
| Wielkość pliku: |
359.3 KB | 1024x681 px |
| Dodał: |
Piotr Radomski |
|
| Producent: |
NIKON CORPORATION |
| Model: |
NIKON D700 |
| Czas ekspozycji: |
1/200 sec(s) |
| Wartość przysłony: |
F/4.5 |
| Czułość ISO: |
200 |
| Data wykonania: |
11.03.2011 15:12:51 |
| Ogniskowa: |
280mm |
|
| Komentarze |
Emillex
16.07.2011 12:25
|
"Ciekawe czy KW będą mogły podnajmować od PR-ów składy w przypadku niedomagania szajsobusów."
Odpowiedź: nie.
Dlaczego? Już na liniach gdzie KW operuje b. często zdażają się ZKA. Prawda jest taka że ta kolesiowska spółka (maszynka do tracenia publicznych pieniędzy: LINK oraz służąca do obstawienia stołków kolesiami marszałka, zwłaszcza Ci którzy przyczynili się do niesamowitego burdelu zimą dwa lata temu na kolei w Wlkp. (p. Wilkanowicz) oraz Jana W. obciążonego prokuratorskimi zarzutami o nielegalne wyciągnięcie pieniędzy z kont WZPR) ma gdzieś pasażerów. Obecnie cały czas między Jarocinem a Lesznem kursuje KKZ. Owszem, do Jarocina pociąg ostatni raz dojachał z 2, 3 lata temu jednak sytuacja poprawiła się w tym roku jeśli chodzi o Gostyń. Gdy PR obsługiwały tą trasę, pociągi już jeździły ragularnie i planowo obsługiwane szynobusem. Teraz tylko gumobus. Co więcej, nawet zdażyło się że szczytowy popołudniowy pociąg do Gostynia został odwołany bez uruchomienia KKZ! Podobnież ma się z linią Leszno-Wol-Zbąszynek. W przypadku awarii szynobusu jeździł skład zastępczy, ale nigdy w historii (poza incydentami zimą, gdy szlak nie był przejezdny) na tej linii nie uruchamiano kom. zastępczej, a ta zdażyła się w przeciągu miesiąca już kilka razy. Tak było min. 19.06 z KW 70424. Poranny pociąg do Leszna, który zawsze jest pełen jak dojeżdża do celu, w ten dzień został odwołany i pojechała ZKA. Opóźnienie godzina, do Leszna dojechało tylko 10 pasażerów z samego Wolsztyna. Po drodze nikt nie wsiadał...
Dramatyzuje? Może. Przedewszystkim jednak obawiam się co będzie dalej skoro obecnie prowadzi się politykę wygaszania popytu na wielkopolskich liniach regionalnych. Praktyki szerzej znane przez postępowanie PKP w latach 90-tych, co doprowadziło do zamnięcia wielu lokalek, zwłaszcza w apogeum-wielkiej rzeźni kolei w 2000 roku. |
|
Bolero
16.07.2011 21:40
|
Osobiście uważam, że rozpad PKP rozpoczął się od utworzenia DRKP
dalej to tylko gorzej. Każdy nowy "wynalazek" tworzy Stołki ,stołeczki,
koszty... |
|
Jeżyk (†)
17.07.2011 10:05
|
No może jest pewien mały wyjątek, tzn. Koleje Mazowieckie. Być może zaraz niektórzy mnie zakrzyczą, że wcale nie takie fajne, ale jedno trzeba przyznać: parę połączeń reaktywowali (i to takich o których niektórym się nawet śniło), a po drugie skala inwestycji w tabor jest wręcz porażająca w stosunku do innych spółek kolejowych (zwłaszcza tych spod znaku trumienki PKP). |
|
Emillex
18.07.2011 11:52
|
Nie chcę zakrzykiwać ani nic z tych rzeczy jednak muszę sprostować że to nie KM reaktywowało te parę linii kolejowych (np. Drzewicy, Góry Kalwarii) tylko UMWMaz. Urząd dał pieniądze, KM zobowiązane umową musiały obsługiwać te trasy. Taka sama sytuacja by była jakby po Mazowszu jeździło PR, DB czy coś innego. Spółka sama z własnej inicjatywy, bez dotacji nie reaktywowwała by ruchu bo to linie o małych potokach pasażerskich a więc poprostu nierentowne.
Ponadto KM to taki sam beton jak PKP IC czy PR, ale zdrojony milionami publicznych dotacji, a więc po części środki na modernizację taboru nie pochodzą tylko z przychodów generowanych przez spółkę.
Pozatym praca przewozowa KM jest ukierunkowana głównie na przewozy aglomeracyjne i podmiejskie i wszystko w sumie zamyka się wokół Warszawy (z wyjątkami jak Sierpc, Płock, Radom itp.). Na zachodzie sytuacja jest nieco inna-więcej jest linii regionalnych, o niksich przychodach lub nierentownych. Inna sprawa jest jeszcze z międzywojewódzkimi osobówkami które w Wlkp. są bardzo popularne-po przejeciu danej linii (dajmy na to Poznań-Gniezno) przez KW, przestaną kursować pociągi regio Poznań-Inowrocław / Bydgoszcz / Toruń, i trzeba się będzie przesiadać w Gnieźnie czy Mogilnie z pociągu KW na PR (a do tego jeszcze dochodzi droższy bo osobny bilet) co uczyni z te połączenia nieaktrakcyjnymi. Taka sama sytuacja jest wszakże na Mazowszu.
Powstanie KW jest spóźnione przynajmniej o 3, 4 lata. Wóczas to na wzór UMWM należało przekształcić Wielkopolski ZPR w osobną spółkę. |
|
|
|
|
|
|
