| Opis: |
16.03.2010, silnik 14D40 w lokomotywie M62-1154, na pierwszym planie widoczny regulator, a dalej pompa wtryskowa. |
| Słowa kluczowe: |
14D40, M62, M62-1154, silnik spalinowy, ITL, ITL Polska |
| Data: |
17.03.2010 23:36 |
| Wyświetleń: |
6964 |
| Wielkość pliku: |
217.8 KB | 800x600 px |
| Dodał: |
BarT |
|
| Producent: |
FUJIFILM |
| Model: |
FinePix S9600 |
| Czas ekspozycji: |
10 sec(s) |
| Wartość przysłony: |
F/3.6 |
| Czułość ISO: |
80 |
| Data wykonania: |
16.03.2010 00:55:58 |
| Ogniskowa: |
6.2mm |
|
| Komentarze |
Michał Kuberski
18.03.2010 06:31
|
Fajne ! Nie chce być Bartku czepialski ale to jest dla formalności pompa wtryskowa, pompa paliwa znajduje się gdzie indziej ;-) |
|
Maciej Kłos
18.03.2010 11:00
|
Takie pytanko: Jaka jest norma dla ciśnienia oleju w tym silniku? Jakie ciśnienie oleju powinna mieć maszyna z przebiegiem 100 tysięcy kilometrów? |
|
Michał Kuberski
18.03.2010 15:29
|
Macieju zależy gdzie, bo ciśnienie w różnych miejscach jest różne - na panewkach wału jest inne, na "klawiaturach" jest inne itd. Ale jeżeli Ci chodzi o ciśnienie "czytane z pulpitu" to przy 60 stopniach temperatury silnika wynosi ok 3-4 atmosfer. |
|
Maciej Kłos
18.03.2010 16:02
|
Hm.. 878 przy 60 stopniach podczas jazdy wahał się od 1.5 do 3, a z odpalaniem były tez problemy, bo trzeba coś tam przytrzymać przy silniku (regulator?) za pomocą klucza 32 i a druga osoba naciskała przycisk startera, 60 sekund mielenia i odpalenie z wielkim trudem. Na dworze aura ok. 5 stopni, silnik był ciepły. |
|
Michał Kuberski
18.03.2010 17:48
|
Ciśnienie oleju zależy też od obrotów silnika jak i od temperatury oleju. Na jałowych obrotach jest zawsze niższe tj. ok 3 at, im wyżej obroty tym wyższe ciśnienie. To samo tyczy się temperatury. Wystartuj "gagarina" na zimnym silniku w warunkach zimowych to ciśnienie podskakuje nawet do 7 at. Jeśli chodzi o ten "klucz 32" to jest to nic innego jak podciągnięcie dźwigienki łączącej regulator obrotów z listwą na pompie wtryskowej - w tym momencie ciągnąc za wszystkie 12 tłoczków pomagasz "gagarinowi" zapalić ;-P A ciśnienie paliwa ta 878 miała w normie ? Czasem jest tak, że układ paliwowy się zapowietrza i pojawia się właśnie problem z odpalaniem. Albo lok ciężko zapala, albo zapali i lubi sobie "pofalować" przy skaczącym ciśnieniu paliwa. |
|
Maciej Kłos
18.03.2010 18:41
|
Na 8 pozycji z 1082 tonami brutto, prędkość 60 km/h ciśnienie wynosiło ok. 2 at. Generalnie w książce widniały odpisy, że lokomotywa nie chciała 'startować'. Co do ciśnienia paliwa to nie wiem, ale obroty były walnięte na jałowym - zresztą odkąd przyszła to wiecznie falowała. Przy przejściu na pozycje 1 i 2 zachowywała się jakby miała zaraz zdechnąć. |
|
Michał Kuberski
18.03.2010 22:35
|
Przyczyną niskiego ciśnienia oleju mogą być zabrudzone filtry olejowe bądź też lok może mieć tzw. "rozrzedzenie" oleju. Gdzieś być może dostaje się ropa do oleju co jest skutkiem rozmieszania oleju a co za tym idzie olej staje się bardziej rzadki. Maszynista powinien to zauważyć kiedy mu przybędzie na miarce olejowej ;-) 2 at przy 8 pozycji silnika to chyba trochę mało. Nie będę tu wprowadzał w błąd ale jest jakiś próg spadku ciśnienia - kiedy zostanie osiągnięty, silnik gaśnie. Musiałbym zajrzeć w książkę w pracy i sprawdzić ile on wynosi. |
|
BarT
19.03.2010 10:55
|
Re: Michał - tak racja dzięki za zwrócenie uwagi:-), normalne ciśnienie oleju podczas pracy to między 3 a 5at, na 8 pozycji powinno wynosić jakieś 4at, generalnie gagarin posiada 3 wyłączniki ciśnieniowe które działają przy różnych ciśnieniach, przy 2at i to na 8 pozycji silnik wedle mojej wiedzy powinien się wyłączyć, ale sam jeździłem na maszynach które ciśnienia nie trzymały i mimo to silnik pracował, głównie spotykałem się z przypadkami gdzie spadek cisnienia oleju był spowodowany właśnie dostawaniem się paliwa do oleju. Przy niskim ciśnieniu oleju często jest też tak że silnik gasnie przy schodzeniu z pozycji. |
|
Michał Kuberski
19.03.2010 18:30
|
Nie ma sprawy. Dokładnie tak jak mówisz Bartku, są 3 zawory ciśnieniowe - 3 kilowy, 7 kilowy i 10 kilowy i zgadzam się z Tobą, że silnik powinien stanąć tylko trzeba by było jeszcze zobaczyć na tablice manometrów jakie ciśnienie jest za i przed filtrem olejowym, bo ciśnienie z pulpitu o ile się nie mylę jest to smarowanie na klawiatury głowic, czyli z tej niskiej strony ciśnieniowej a wysoka strona pokazana jest właśnie na tablicy manometrów. Niskie ciśnienie jak już wyżej wspomniałem może też być spowodowane syfem na filtrze dokładnego oczyszczania i na filtrze odśrodkowym. |
|
SU45-034
28.03.2010 14:52
|
SU45-164 również gaśnie przy schodzeniu z pozycji zapewne przez niskie ciśnienie oleju. |
|
|
|
|
|
|
