| Producent: |
NIKON CORPORATION |
| Model: |
NIKON D40 |
| Czas ekspozycji: |
1/400 sec(s) |
| Wartość przysłony: |
F/7.1 |
| Czułość ISO: |
200 |
| Data wykonania: |
28.03.2009 13:50:05 |
| Ogniskowa: |
26mm |
|
| Komentarze |
Goral
29.03.2009 19:36
|
Tzn. przecież przy tamtejszej "zawrotnej" szlakowej z ładowaniem baterii powinny być problemy. Czy akumulatory naładowane na odcinku do Kłodzka Nowego wystarczają do oświetlenia składu na całą drogę do i z Kudowy? |
|
Barto
29.03.2009 21:29
|
Nieraz się zdarza , że wystarczają bo poprostu kierownicy wyłączają światło i ogrzewanie w wagonie gdy niema ludzi . Niestety częściej niewytrzymują i ludzie dygoczą nogami. |
|
malik
29.03.2009 23:16
|
to wagony nie są zasilane z agregatu w spalinowozie? Baterie wydają się być rozwiązaniem dla składów ciąganych przez loki bez źródła prądu... |
|
Barto
30.03.2009 15:05
|
Ale gdy już są tak rozładowane to zasilanie z lokomotywy mało co daje. |
|
Szopa
30.03.2009 18:27
|
W wagonach ogrzewanie elektryczne jest zasilane poprzez sprzęg ogrzewania elektrycznego z lokomotywy-nie z baterii akumulatorów. |
|
knoffi
30.03.2009 19:33
|
?eby lokomotywa mogła być źródłem energii do ogrzewania wagonów to niestety musi być w nich sprawny układ oświetleniowy, z którego jest zasilane sterowanie ogrzewania. Jak w wagonie "pada" oświetlenie to nie działa nic co jest zasilane prądem! |
|
JA
30.03.2009 20:17
|
Nie ma to jak znawca poucza znawcę haha.Co ma układ oświetleniowy w wagonie wspólnego z układem ogrzewania?Chyba tyle że są "na prąd".?wiatło w wagonie idzie z prądnicy wagonowej(jeżeli wagon jedzie), lub z baterii jeżeli wagon stoi.Natomiast ogrzewanie wagonu idzie z prądnicy lokomotywy.Więc jeżeli pada oświetlenie, to ogrzewanie może działać,a jeżeli nie ma grzania to oświetlenie może działać.Więc drogi znawco, nie opowiadaj bajeczek. |
|
knoffi
30.03.2009 21:04
|
Większych bzdur dawno nie czytałem! ?eby w wagonie działało ogrzewanie musi być sprawny układ sterowania ogrzewaniem zasilany napięciem 24V z baterii akumulatorów (nie dotyczy wagonów wyposażonych w przetwornice statyczne- oznaczonych w serii małą literą indeksu "z" oraz symbolem "ee" w trafarecie napięć, do których te na zdjęciu nie należą). Układ sterowania zazwyczaj zawodzi poniżej napięcia 22V- styczniki "spadną" i ogrzewanie się wyłącza, co przy tak szalonych prędkościach można bardzo szybko osiągnąć (zbyt niskie obroty prądnicy ładującej akumulatory (zwłaszcza gdy jest to starsza prądnica typu Pw114d). Dodatkowym powodem szybszego wyładowania akumulatorów może być wagon z ogrzewaniem nawiewnym, który zazwyczaj jest rozładowany po około 20 minutach takiej szaleńczej jazdy (zasilanie wentylatora nawiewu również z baterii). W swoim poprzednim poście napisałem tylko suche fakty, a kolega "JA" widzę, że nie ma bladego pojęcia o układach ogrzewania i oświetlenia stosowanych w taborze PKP. Polecam DTR dla wagonów typu 111A (takich jak na powyższym zdjęciu) oraz odrobinę praktyki w ich eksploatacji.
Pozdrawiam serdecznie. |
|
Inny Ja
30.03.2009 22:40
|
Lepsze jest ogrzewanie parowe. Bo choć ciemno to chociaż ciepło... |
|
Goral
31.03.2009 12:14
|
Wykrakałem, czy jak? Nie do końca wszakże, ale stało się. Od jutra pociągi Wrocław - Kudowa będą podzielone na 2 relacje i dodatkowo ograniczą kursowane dawnego już "?nieżnika"... :( Poznanie zostają, ale na jak długo? ?eby się nie spełniło, że "309-kę czeka albo remont, albo śmierć".
Pozdrawiam! |
|
Barto
31.03.2009 16:56
|
Oby był to remont. Coś gdzieś kiedyś mówili o jakimś remoncie , ale wiecie to jest PKP. |
|
zebu43
08.12.2009 11:40
|
A przeczytał, przeczytał, tylko ze sporym opóźnieniem:))). Pozdrawiam! |
|
|
|
|
|
|
