To zdjęcie zostało automatycznie zmniejszone. Kliknij na obraz aby zobaczyć w pełnej rozdzielczości (1800x1200).
| Opis: |
10.01.2025 Polanica-Zdrój, Piekielna Dolina
S200-273 BSK ze składem długich szyn przejeżdża przez most nad Bystrzycą Dusznicką oraz jedzie Piekielną Dolnią bez zatrzymania w kierunku granic administracyjnych Szczytnej. Skład rozpocznie ponowny rozkładunek za około kilometr, gdyż odcinek którym jedzie na zdjęciu został wyremontowany w roku 2021 (nowe podtorze, podkłady (niestety drewniane) i nowe szyny).
Jest to drugi transport długich szyn na Kudowianke. Pierwszy odbył się półtora miesiąca temu, z kioskiem Cargo Servis na czele. Wówczas rozwieziono szyny od Podg. Kłodzka Nowego do Starego Wielisława. Transport na zdjęciu natomiast rozkładał szyny od Starego Wielisławia do przystanku Szczytna (o około półtora kilometra dalej od miejsca zakończenia obecnych prac). Po zakończeniu modernizacji pojedziemy szybciej od Kłodzka Nowego aż okolic 14 kilometra. Na zmodernizowanie nadal będzie czekał ostatni fragment linii, ze Szczytnej do Dusznik. |
| Słowa kluczowe: |
S200, S200-273, Polanica-Zdrój, D29-309, dolnośląskie, zima, roboczy, Bałtycki Serwis Kolejowy, BSK |
| Data: |
12.01.2025 21:43 |
| Wyświetleń: |
1072 |
| Wielkość pliku: |
1.9 MB | 1800x1200 px |
| Dodał: |
Grzegorz Jóźwicki |
|
| Komentarze |
Bar_tek
12.01.2025 22:27
|
Z jakiego drewna są w/w podkłady? |
|
Grzegorz Jóźwicki
12.01.2025 22:43
|
Sosnowe z tego co pamiętam. Miały być twarde ale no cóż. |
|
prof_klos
13.01.2025 17:24
|
Ciekawe zagadnienie poruszyliście! Czym pod względem eksploatacyjnym różnią się podkłady sosnowe a inne twarde względem betonowych? |
|
Grzegorz Jóźwicki
13.01.2025 19:01
|
Trwałością. W Piekielnej Dolinie jest wilgotno. Minie 10 lat i będą się nadawały do wymiany (tak jak prawie wszystkie podkłady położone w roku 2011-12 podczas pierwszego zamkniecia kudowianki). |
|
prof_klos
13.01.2025 19:03
|
Rozumiem. Beton zawsze wygra, drewno lepiej tłumi hałas, ale o trwałości w mokrych obszarach nie pomyślałem. |
|
Kospal
13.01.2025 22:00
|
Drewno jest dobre w stacjach np. przed rozjazdami czy bocznych torach koszta mniejsze a i tłumi dobrze hałas. Druga sprawa na ostrych łukach. Twarde drewno lubi wilgoć choć używało się drewno azobe afrykańskie które było niczym beton ciężko było przewiercić. Teraz już się nie spotykam z tego rodzajem drewna.. Beton jest trwalszy szczególnie na szlaku. Chyba że są to podkłady betonowe ale stare np. BL3 one się łamią niczym zapałki. |
|
prof_klos
14.01.2025 06:29
|
Racja, stare podkłady z lat schyłku PRL bywały kiepsko wykonane, a blokowe BL3 to już w ogóle porażka, linie wyremontowane z użyciem tego budżetowego materiału rychło nadawały się do ponownego remontu. Dobrze zaimpregnowane drewno dawało jednak możliwość powolnej jazdy nawet i 50 lat po remoncie (via kolej rogowska) z duszą na ramieniu, haha. Mówimy jednak o codziennej, szybkiej kolei - tutaj beton, beton i raz jeszcze beton. Dobrze nasycone drewno tylko na podrozjazdnice, na mostach i gdzieś na bocznicach... |
|
zekker
15.01.2025 00:18
|
No nie wiem czy się pojedzie dużo szybciej. Jest sporo metrów do podjechania i szynobusy mają problemy. Momentami miałem wrażenie, że się jedzie może 30.
Zdarzyło mi się też, wracając z Kudowy, że się silnik zgrzał pod górę i po prostu wyłączał. |
|
|
|
|
|
|
