To zdjęcie zostało automatycznie zmniejszone. Kliknij na obraz aby zobaczyć w pełnej rozdzielczości (1600x1200).
| Opis: |
W 2 poł. XIX w. właściciele dużych gospodarstw rolnych w powiecie żnińskim byli najbardziej zainteresowani wybudowaniem odpowiedniej infrastruktury, by połączyć ich majątki z budującą się cukrownią w siedzibie powiatu. To dzięki ich staraniom sejmik powiatowy zdecydował o budowie linii głównej ze Żnina do Rogowa; rozstaw szyn ustalono na 600 mm. Szybkość, z jaką prace posuwały się do przodu sprawiła, iż postanowiono przedłużyć linię z Rogowa do stacji normalnotorowej w Ośnie. Ciekawostką może być fakt, że na początku (tj. od 13 grudnia 1893 r.) ruch towarowy (transport buraków cukrowych) odbywał się na nieukończonej i nieposiadającej koncesji kolejce. Ruch pasażerski miał rozpocząć się wraz z oficjalnym otwarciem w dniu 1 maja 1894 r. Jednak zezwolenie uzyskano 13 czerwca 1894 r., a komisaryczny odbiór odbył się 2 tygodnie później.
W niedzielę, 1 lipca 1894 r. dokonano uroczystego otwarcia Żnińskiej Kolei Wąskotorowej (Kleinbahn Znin). Poza stacją w Żninie, na całej linii nie wybudowano ani jednego budynku. Na samym początku zatrudniono po dwóch: urzędników, maszynistów i palaczy, jednego konduktora oraz trzech pracowników do utrzymania torów.
Z czasem wybudowano więcej kilometrów żelaznej drogi, a rozkład jazdy pociągów pasażerskich uwzględniał możliwość skomunikowania z pociągami normalnotorowymi. Stan ten utrzymywał się do zakończenia I wojny światowej.
Obecnie mówi się, iż często są zmieniane ceny biletów. To cóż można powiedzieć o latach 1920-1924, kiedy tylko w transporcie pasażerskim w ŻKW opłaty zmieniały się aż 15 razy? Dopiero gruntowna reforma na szczeblu państwowym, wprowadzająca złotówkę, ustabilizowała sytuację.
Żnińska Kolej Powiatowa jest przez wielu uznawana za prekursorkę wykorzystania kolei wąskotorowych do celów turystycznych. Stało się tak dzięki odkryciu w 1933 r. osady w Biskupinie.
Niewiele informacji można znaleźć o funkcjonowaniu opisywanej kolei w czasie II wojny światowej.
Interesujący może być fakt, iż na linii do Ostrówiec mogli jeździć tylko Niemcy.
1.07.1949 Żnińska Kolej Powiatowa została upaństwowiona, przejęta przez PKP i weszła pod zarząd DOKP w Poznaniu. Choć początki były obiecujące, rozwój transportu drogowego wpłynął destrukcyjnie na rozwój transportu kolejowego, szczególnie pasażerskiego.
Lata świetności dla kolei wąskotorowych w Polsce dawno minęły i nic nie wskazuje na to, by miało się to zmienić. Niestety, ich obecne parametry (mam na myśli przede wszystkim możliwą maksymalną prędkość) sprawiają, iż nie są zbyt atrakcyjne do prowadzenia regularnego ruchu pasażerskiego a nawet towarowego. Dla przykładu – sieć Żnińskiej Kolei Powiatowej miała łącznie około 80 km, a obecnie wykorzystuje się 12 km w trakcie sezonowego ruchu turystycznego. To jedyne tory wykorzystywane w ruchu pasażerskim. Na przebiegającej linii nr 281 nieopodal granicy województw wielkopolskiego i kujawsko-pomorskiego jest prowadzony wyłącznie ruch towarowy.
Źródło: „Dzieje kolei w Polsce” red. D. Keller
16.06.2022 r. | Wenecja | Lyd2-53 z pociągiem turystycznym relacji Gąsawa-Żnin. |
| Słowa kluczowe: |
Lyd2, Lyd2-53, Wenecja, Żnińska Kolej Wąskotorowa, Żnińska Kolej Powiatowa, kujawsko-pomorskie, wiosna, wąskotorowy |
| Data: |
05.11.2022 22:01 |
| Wyświetleń: |
1204 |
| Wielkość pliku: |
1.7 MB | 1600x1200 px |
| Dodał: |
Renata Suszka |
|
| Komentarze |
Mikolaj Radzikowski
06.11.2022 09:26
|
To Lyd2-053 Żnińskiej Kolei Wąskotorowej. ;) |
|
Renata Suszka
06.11.2022 09:43
|
@Mikołaj Radzikowski - dziękuję - poprawione |
|
Tomasz Suszka
07.11.2022 18:03
|
Podoba mi się ta kompozycja :) |
|
|
|
|
|
|
