| Producent: |
Canon |
| Model: |
Canon EOS 500D |
| Czas ekspozycji: |
1/500 sec(s) |
| Wartość przysłony: |
F/8 |
| Czułość ISO: |
100 |
| Data wykonania: |
31.05.2011 09:13:31 |
| Ogniskowa: |
214mm |
|
| Komentarze |
Wilu
03.06.2011 10:11
|
Znasz długość i ciężar składu? |
|
Sebastian1977
03.06.2011 12:34
|
Nie znam długości ani ciężaru tego składu. Popychy zależą od brutta dla danej serii lokomotywy. Przykładowo w dawnym PTK Holding obciążenie na TEM2 dla pociągów na EL ?agisza lub EC Tychy wynosiło 1400 ton, na tym szlaku było 700 ton więc dawano drugą TEM2 na dupę składu, albo popychał ET22 z Cargo. Podpisana była umowa pomiędzy Cargo a Holdingiem i nie było problemu, ET22 przydawała się gdy chodziły pociągi złożone z dwóch TEM2 i 34 wagonów, brutto wynosiło w granicach 2700 - 2800 ton. Prędkość drogowa na tym szlaku wynosiła 40km/h więc maszynista z pierwszej lokomotywy w Kochłowicach luzował pociąg i po podaniu semafora przez dyżurnych z Kochłowic i Radoszów maszynista popychacza nie sprzęgnietego z wagonami regulował prędkość jazdy. Trzeba było umiejętnie przewidzieć jak rozpędzi się pociąg aby nie przekroczyć 40km/h, a maksymalnie zbliżyć się do czterdziestki aby wyjechać. Popych musiał dociskać zderzakami do wagonów a z przodu maszynista nie mógł używać hamulca. W odpowiednim momencie dokładało się pozycje aby wejść płynnie na maksymalne obciążenie silnika spalinowego i bardzo szybko prędkość jazdy ze 40km/h topniała poniżej 10km/h,ale się wyjeżdżało. Pociąg jechał dalej w kierunku podg Panewnika, a popych wracał z Radoszów do Kochłowic. |
|
Jaco
05.06.2011 14:57
|
@Sebastian1977: odezwij się do mnie na maila |
|
|
|
|
|
|
